chuchan
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員工依勞動新規排班 台鐵、客運8月擬減班
 八月起勞工上班七天要休一天，衝擊公共運輸業，台鐵擬減少周末加班車因應。台鐵員工昨晚仍在崗位上認真值勤，不受影響。 記者陳柏亨／攝影
勞動部宣布八月起勞工上班七天一定要休一天，衝擊公共運輸業者。客運公會昨到勞動部陳情，指雖願意配合新制，但如排班排不出來，不排除減班或停駛因應。台鐵工會也表示，雖已向交部爭取增加人力，仍緩不濟急，這個月將向台鐵提出八月起減班要求，並砍掉紅眼列車或搭乘率較低的蚊子列車。勞動部上月宣布廢止「每周一天例假可挪移」函釋，自下月起連續上班七天即違法，引發客運業者反彈，新店客運本周二率先宣布，將發函給相關主管單位及同業公會，表明八月起周六、日兩天所屬路線班車班次全面停駛營運。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑及理事吳忠錫等十二人，昨到勞動部向部長郭芳煜陳情。也是國光客運總經理的吳忠錫會後指出，這項新制讓客運業排班沒彈性，有些路線不排除減班或停駛，會盡快提出申請。
吳忠錫說，現在排班讓員工七天休一天，但碰到特殊情況，例如中秋節等連續假期，駕駛員可能要上七天或八天；有時是駕駛個人為了積假連上十一到十二天。
勞工團體要求運輸業增加人力因應，吳忠錫表示，要找駕駛但找不到人力。且收入沒增加，增加人力後只能降低駕駛人員薪資。公會希望納入四周變形工時，不受七休一規範影響。
勞動部條件司長謝倩蒨強調，勞工健康是首要考量，且駕駛員跟公共安全有關，希望業者優先增加人力因應。如納入四周變形工時要修法，還要通盤考量。
公路總局表示，依法只有「營運狀況不佳」、「旅客無搭乘需求」才可減班，若業者以「駕駛人力不足」為由提出減班，將不予核准；若業者擅自減班則將依「公路法」開罰九千至九萬元罰鍰。若業者在短期內有人力短缺等情況，盼業者盡快招募新駕駛，或租用遊覽車方式處理。
台鐵局長周永暉則表示，八月勞動新制，確衝擊台鐵人力，但台鐵會遵守勞動部規定，八、九月擬減少周末加班車因應，十月台鐵大改點時也會配合年度班表減班，但偏遠地區的班車會盡量維持運能，減少衝擊；詳細減班班次仍在計算中。
http://udn.com/news/story/9636/1830114-%E5%93%A1%E5%B7%A5%E4%BE%9D%E5%8B%9E%E5%8B%95%E6%96%B0%E8%A6%8F%E6%8E%92%E7%8F%AD-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E3%80%81%E5%AE%A2%E9%81%8B8%E6%9C%88%E6%93%AC%E6%B8%9B%E7%8F%AD
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6天休一天,台鐵減班,說實在的我就是因為台鐵持續擺爛,所以近年來對於搭台鐵實在興趣缺缺,更別說人力及資本永遠無法用刀口上,以企業角度而言,如果台鐵是民營公司,早就關門大吉了
1.西部對號車班次問題:我國高鐵於2007年通車,高鐵單向北高一小時有四班次,每列次近千人運量,一小時就有將近四千人運量,也就是說高鐵就運量而言早已完全取代台鐵北高自強號,就算無力搭乘台鐵的民眾,也可以搭上7500.1610.1611.1625.1613...國道客運,講白一點台鐵西部北高對號車目前狀況是不上不下,運量和班次高不過高鐵,舒適度和票價又比客運貴,說實在話台鐵西部對號車是否有需要這麼多,實在有待討論,西部長程會搭台鐵的人,除了死忠的鐵道迷外,還真的很少看到一般頭腦正常的民眾,去年因為活動來回搭了台鐵自強號往返台北台南,從頭搭到尾就只有我們這一群人,其他乘客都不知換過好幾輪,代表西部對號車已經被民眾當成區間車使用
但台鐵非但逐步取消北高自強號班次(其實也稍微有減班),反而還加開普悠瑪號跑北高,結果人力,開行成本就永遠無法減少,更無法放在需要對號車的東部
反觀日本在和新幹線並行或平行的路線,就儘量停駛特急(對號車)優等車種,傳統鐵路直接轉型捷運化,例如:東北本線,東海道線
2.區間車行駛區間冗長:翻開時刻表,以我們南部為例子,幾乎是班班嘉義潮州,但是南部的通勤熱區大概在台南=高雄=屏東,算是高雄都會區段範圍,離開了這區段,嘉義=台南或屏東=潮州間搭乘率實在不佳,若部分班次開行台南=屏東間人口密集段,不是更有效益嗎?北部區間車也是一樣,幾乎班班基隆新竹,但有必要開這麼長?如果部分班次只開基隆=中立或楊梅,不是更好?像北捷懂得用區間車和全程車來減少營運成本及列車出車數,為何台鐵不能?
但說實在話,台鐵堅持這樣決策,那就繼續虧損下去,繼續人力不足下去,北高也不是只有504次搭乘率低,搭乘率低的蚊子車四處可見
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