chuchan
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《台南市公車狀況多》議員批高客 交局允督促
資料來源：自由電子報
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/8/today-south9.htm
〔記者蔡文居／台南報導〕台南市議員陳秋萍昨在議會總質詢，批評高雄客運經營的市區公車問題一籮筐，不僅故障率高、申訴案件多、場站硬體設備差，也不把經營重心放在台南，要求市府若情況不改善就換別家。
陳秋萍昨天五十分鐘全針對市區公車問題提出質詢，她說，因民眾投訴，自己搭公車探訪，發現問題嚴重，希望市府督促解決。
她表示，故障率高、經常停駛、維修速度慢、電子票券只能用「高捷一卡通」等多項缺失。從今年一月起，高客班車故障次數居全市之冠，為其他業者的兩倍，高客一年獲得四千五百多萬元虧損補貼，但車輛數卻不及興南客運，台南的辦公室只有一個貨櫃屋，維修設備簡陋，顯見無心經營台南市。
她說，台南市區到處看到掛著「高雄客運」的車廂，而且造成辨識混亂，這哪是在行銷大台南？
交通局長張政源強調會要求高客改善，同時要求高客「不能有過客心態，必須在地化」，未來應成立「府城客運」新公司在台南行駛，並改善老舊問題，所有車輛車齡都應在八年以下，不能再有十幾年的老車。
高雄客運認批評不公
高雄客運經理林隆萬認為這樣的批評，「對高客並不公平，抹煞公司苦心經營的用心，也打擊同仁的士氣，會讓駕駛員感到很灰心。」
林隆萬表示，高客是行駛市區，一天多達八、九百班次，交通也比較複雜，另兩家則是較長途的客運，投訴案件數及故障率不能簡化比較，這樣會失真，而且車輛比別人還新，現在公司都賠錢經營，這樣會讓公司不想經營。至於場站，公司也想新設，但當地不能新建，且也找不到那麼大的場地可以設站。
賴清德表示，市府明年將建立捷運公車化路網，明年起將要求三家客運業者統一車體外型及顏色，並且建立六條幹線、六十條支線及市區公車的服務網，讓卅七區市民都可以享有捷運化公車的服務
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個人對於市議員這種無理取鬧，表達一些看法：
1:高雄客運不把重心放在台南，車輛數不及興南客運：高雄客運本來就是經營原高雄縣的長途客運和鳳山市公車，就算是現在高雄客運路線高雄縣市就佔七成以上，因此，高雄客運將重心放在高雄也沒錯啊，其他客運公司也是如此，東南客運是台北的客運公司，儘管進軍台中和高雄，但是主力還是放在台北。要怪怪台南市公車本來就無力經營和缺乏整合，這才是重點。
2:一卡通問題：看來這位市議員根本不了解台南市情況，一個永康的市議員，根本不了解原台南市區搭乘高雄客運公車的族群，台南市很多通勤族不少是去高雄求學或工作，因此多會持用一卡通卡，在台南能搭公車在高雄也能搭捷運，台南市公車不用一卡通，要用什麼系統？台灣通和悠遊卡高雄捷運都不適用，難道要這些通勤族拿兩張卡嗎？若不給一卡通用，給悠遊卡或台灣通，只會更加不便民。
3:掛著「高雄客運」的車廂，而且造成辨識混亂，這哪是在行銷大台南？：又見意識形態和地域觀念作祟！高雄客運是民營公司，高雄客運就是其名字，車體當然掛高雄客運，難道要掛別家客運名字？而且很倒楣的事，高雄客運為何就不能自己用原來公司塗裝，只能用市政府指定塗裝（塗裝問題下面再敘述）？興南就可以用自己的塗裝？而且，原來的台南客運自己經營不善，甚至跑去高雄經營岡山∼高雄路線（唇高雄路線），為何不見議員抗議？行銷府城也不是業者的責任，而是市政府的責任，而且，我明說一些，台南市不是以前的府城了，在商圈沒落下及交通方便下，以及工作機會減少中，人潮早已流向高雄了，甚至台南市和高雄市的密切關係早已經是同個生活圈，台南和高雄甚至屏東應該合作建立起南部大眾運輸系統，不是各做各的，例如：共同爭取南部國際機場或優化高雄小港機場，建立接駁車抵達高雄國際機場，捷運橋頭和鳳山國中設立捷運接駁車但台南和屏東等等
4:塗裝問題：個人覺得市政府應該讓客運公司用自己的塗裝，而不是一慣性的"我愛府城"這種官方塗裝，行銷府成有很多方式，但是若要想要有更多的客運公司來台南市經營公車，就不能有地域上的本位主義，高雄市五家客運公司也沒要求整合圖裝，要是台南市公車都是同一個圖裝，那看了也會煩。
就以上四點個人看法，我覺得該市議員真的該都多搭乘公車，了解民情比較好。
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