標題: 台灣最先進的區間車-EMU800 [打印本頁]
作者:
chuchan 時間: 2014-3-19 20:17 標題: 台灣最先進的區間車-EMU800
2007年高鐵通車後，台鐵西部將以中短途為主轉型捷運化，原本的高級列車如自強號及莒光號逐年減班，因此空出來的缺只能利用區間車去填補，由於區間車車輛不足以現在服務，因此於2012年底再度引進EMU800，已服務三大都會區的通勤民眾
EMU700為EMU800的後續車種，也是繼EMU500後，數量最多的區間車，原本購買370輛，包含支線用車四車一組的編組（類似北捷Ｃ３７１），可惜成本過高，最後以296輛做收新引進的EMU800，最大的特色就是端面採用和普悠瑪號一樣的流線形狀，和EMU400~700及北高捷運的方正的端面明顯不同，象徵著EMU800雖然是區間著，舒適度卻不輸對號車
從正面來看，EMU800和普悠瑪號有幾分類似
EMU800動力配置也和EMU400~700有所不同，EMU400~700動力配置大致為M-T-T-M-M-T-T-M；而EMU800則是和TEMU相同的T-M-T-M-M-T-M-T，因此駕駛車不具備動力系統
內裝配置上亦參考北捷C371型，頭尾駕駛座車廂為長條的縱向座椅，以服務自行車和輪椅乘客，其他車廂均為非字型座椅
EMU800第一車為縱向座椅
EMU800的輪椅拽專用廁所，甚至比一些住家浴室還大
EM.EP800的內部，縱向座椅比例也比EMU700少，不過筆者仍然希望能像E231系列一樣，有Green car
EMU800採用的絨布座椅，也稍能符合人體工學
另外，廣播系統及乘客資訊顯示器方面，EMU800仍沿用EMU700的廣播模式，廣播前也加播音樂，不過行經兩鐵共站的車站時會有轉乘廣播和提示，對於捷運化轉乘助益上有不少幫助，只是希望同樣系統能延用到其他車型
基於成本，EMU800不再採用和EMU600的LCD顯示器，這點筆者稍微有點失望，不過轉乘資訊還算清楚
除了資訊系統，EMU800的兩面螢幕幾乎只有政令宣導功能
台灣高鐵使用無段式窗簾，台鐵後續車種的窗簾也跟著使用，包含EMU700及TEMU，EMU800也不例外，只是這個無段式窗簾涵蓋四個位子，若其中有人不想遮窗簾恐引發衝突
EMU800車廂地板和捷運一樣是全平面，但是因為大部分車站月台加高功能尚未完工，因此昌湘地板離月台有一定高度，類似情形也出現在普悠瑪號，然而，普悠瑪號定位為城際列車，問題並不大；但是上下車頻繁的EMU800擔心人潮眾多時候出意外
最後，EMU800的行先
EMU800引進後，再看看EMU500顯得老態龍鍾，也希望EMU500能加速改裝DI及絨布椅以提升服務
此型車的優點：
１．座椅較軟，提高乘坐舒適度２．乘車資訊系統有轉乘資訊
３．無階梯
但此型車缺點也不少：
１．座椅配置非字型，仍不適合長途乘坐，但因為非字型座椅，通勤期間和舊型區間車相比限縮站立空間，感覺不上不下（長城舒適度不如正統的對號車；短程卻難以輸運大量乘客）
２．廣播系統的音樂有點吵
３．避震太軟，行車比舊型區間車搖晃
４．遮陽簾設計不當，容易產生糾紛
結論：EMU800先進設備，也希望能改善一般民眾對於台鐵區間車骯髒.設備老舊等負面形象，但是也希望其他車型的區間車也能延用到這些設備，搭完EMU800後，再搭EMU500，那種難做的縱向相親做皮椅，燈光昏暗，還真的有點不習慣，也希望台鐵能加速改善舊車硬體設備，舊車不一定要淘汰但是可以改善
另外，有人說能不能取代莒光號，個人認為若是行程未滿一小時其實還可以，但是行程超過一小時還是不適合搭這款車
作者:
太魯閣號 時間: 2014-3-21 00:23
EMU800要跑區間快來取代莒光號
作者:
chuchan 時間: 2014-3-21 00:32
原帖由 太魯閣號 於 2014-3-21 00:23 發表
EMU800要跑區間快來取代莒光號
EMU800雖然是最高級的區間車，但畢竟還是區間車，座椅舒適度和莒光號還是不能比
莒光號以最老舊的SP32850來講，至少有坐臥兩用椅，還有玄關配置，甚至茶水間，這樣的配置EMU800是達不到，EMU800絨布座椅也是不能躺臥啊，這樣好了，假設用EMU800跑606次，不相信沒人會反感
作者:
dmu001 時間: 2014-3-21 00:58
原帖由 chuchan 於 2014-3-21 00:32 發表
EMU800雖然是最高級的區間車，但畢竟還是區間車，座椅舒適度和莒光號還是不能比
莒光號以最老舊的SP32850來講，至少有坐臥兩用椅，還有玄關配置，甚至茶水間，這樣的配置EMU800是達不到，EMU800絨布座椅也是 ...
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但是這種對號車型座椅很佔空間!!
也減少站立空間!!
才區間車而以難道一定弄得非要比照高級車種那樣嗎?
要不就是那種不倫不類的非字型座椅!!
從印度仔時代一直到北捷一直都是如此!!
尖峰時間站立空間變少,長途搭乘又不如對號坐舒適!!
就只有台灣搞得出來!!
那個絨布椅更是怪,
只是個區間車何必搞出絨布椅?
難清潔得要命!!
捷運塑膠椅大家還不是照做不誤!!
十分搞不懂台鐵為何一再的養大民眾胃口?
作者:
setetv 時間: 2014-3-21 01:13
原帖由 dmu001 於 2014-3-21 00:58 發表
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但是這種對號車型座椅很佔空間!!
也減少站立空間!!
才區間車而以難道一定弄得非要比照高級車種那樣嗎?
要不就是那種不倫不類的非字型座椅!!
從印度仔時代一直到北捷一直都是如此!!
尖峰時間站立空間變少,長途搭乘又不如對號坐舒適!!
就只有台灣搞得出來!!
那個絨布椅更是怪,
只是個區間車何必搞出絨布椅?
難清潔得要命!!
捷運塑膠椅大家還不是照做不誤!!
十分搞不懂台鐵為何一再的養大民眾胃口?
+1
台灣鐵道網有一些鐵道迷批評EMU700座椅太硬呢!
捷運硬梆梆的塑膠難道就不硬嗎?
就好像公車界有些人看到低底盤公車就大肆批評,相親座難座或者座位太少,
對他們來說,他們只想要所有公車都能用遊覽車跑
作者:
chuchan 時間: 2014-3-21 01:27
原帖由 dmu001 於 2014-3-21 00:58 發表
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但 ...
老實講就算是高鐵700T也不怎麼人體工學..
北捷和EMU700~800畢竟有時乘客路程超過一小時，要兼顧座位必須有足夠數量，才有所謂靠窗座椅，這也沒有所謂對與錯
還有也要觀察列車引進的時代背景，EMU500剛引進時期，那時候台鐵普遍思維是取代普通車班次，講難聽一點就是反正慢車嘛，座位不需要講究，座椅也是皮質椅，行先也是捲軸式；隨著捷運化政策，後續車型才提高設備
作者:
weac 時間: 2014-3-22 21:53
原帖由 chuchan 於 2014-3-21 00:32 發表
EMU800雖然是最高級的區間車，但畢竟還是區間車，座椅舒適度和莒光號還是不能比
莒光號以最老舊的SP32850來講，至少有坐臥兩用椅，還有玄關配置，甚至茶水間，這樣的配置EMU800是達不到，EMU800絨布座椅也是 ...
莒光號的坐臥兩用椅子有什麼作用?
站立空間太小,車門階梯太多了,
非自動門莒光號容易發生危險,
根本不符合現代化大量運輸及無障礙需求,
這種車早該淘汰!!
作者:
weac 時間: 2014-3-22 21:54
原帖由 dmu001 於 2014-3-21 00:58 發表
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但 ...
DRC1000就是成功的從坐臥兩用椅改為長條椅
作者:
jonson 時間: 2014-3-22 22:38
EMU800才上線沒多久,卻開始疲態百出
車門意常開啟,SI時常顯示錯誤,
普悠瑪號經過好幾關試驗才上路營運,EMU800難道不需要試驗?
作者:
chuchan 時間: 2014-3-26 11:48
原帖由 jonson 於 2014-3-22 22:38 發表
EMU800才上線沒多久,卻開始疲態百出
車門意常開啟,SI時常顯示錯誤,
普悠瑪號經過好幾關試驗才上路營運,EMU800難道不需要試驗?
普悠瑪號畢竟還有傾斜機制，上路較EMU800嚴苛許多
況且EMU500已經即將改造，改造的過渡期就由EMU800來補，運用上比普悠瑪吃緊
作者:
jojocv 時間: 2014-3-26 12:23
原帖由 dmu001 於 2014-3-21 00:58 發表
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但 ...
實在不懂只是個區間車幹嘛弄得一定要跟對號車一樣?
作者:
blue1 時間: 2014-3-27 01:09
原帖由
chuchan 於 2014-3-19 20:17 發表
結論：EMU800先進設備，也希望能改善一般民眾對於台鐵區間車骯髒.設備老舊等負面形象，但是也希望其他車型的區間車也能延用到這些設備，搭完EMU800後，再搭EMU500，那種難做的縱向相親做皮椅，燈光昏暗，還真的有點不習慣，也希望台鐵能加速改善舊車硬體設備，舊車不一定要淘汰但是可以改善
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就是有人看到EMU500就跟看到小三一樣,一直長篇大論批評EMU500!!
看到沙崙限用EMU500就在那邊暴怒筆戰!!
皮椅最容易清潔維護,就是不懂為何某人總愛批評EMU500的皮椅,
EMU700絨布椅還容易積灰塵,一天跑下來多少塵埃誰知道啊?
還有EMU600那個液晶螢幕本來就很貴了,
裝在EMU600讓乘客嘗鮮嘗鮮還可以,裝在EMU500那麼龐大的數量,
那這筆錢你要出嗎?
只會出一張嘴批評,總愛拿台鐵這種傳統鐵路和捷運比較,
為何一定非要讓台鐵複製捷運或高鐵啊?
難道也要台鐵失去傳統鐵路風格嗎?
作者:
chuchan 時間: 2014-3-28 03:13
原帖由 blue1 於 2014-3-27 01:09 發表
只會出一張嘴批評,總愛拿台鐵這種傳統鐵路和捷運比較,
為何一定非要讓台鐵複製捷運或高鐵啊?
難道也要台鐵失去傳統鐵路風格嗎?
沙崙線本來就不是傳統鐵路，況且當初台鐵新聞稿也寫說沙崙線列車使用液晶螢幕顯示轉乘系統，彩繪貼紙等等，若做不到和騙不是沒什麼兩樣嗎？列車送去修用EMU500代打還算可以接受，但是更扯是是直接跑本線
還有讓台鐵吸取捷運或高鐵優點本來就是必須，相對高鐵或捷運也應該吸取台鐵優點，難道台鐵爛下去就是有台鐵風格？
作者:
trefv 時間: 2014-3-30 18:17
這樣搭乘率還敢要求好車?
每班載50人 台鐵沙崙線虧本
今年元月2日風光通車的台鐵沙崙支線搭乘率低，乏人問津。營運3個多月，平均每班車只有50人搭乘，台鐵入不敷出。台南市政府交通局提出延伸路線、結合地方觀光等計畫，希望能提高載客率。
台鐵台南沙崙支線由原台南縣、市政府積極爭取，是台鐵20年來唯一新增的支線，耗資58億興建，全長6.5公里，連接高鐵台南站和台鐵中洲火車站，接駁搭乘高鐵和台鐵民眾進入台南市區。今年元月2日通車後，開放免費試乘兩周。每到假日，試乘券被索取一空。沒想到收費營運後，乘客數快速下降。
交通局長魏健宏說，根據統計，沙崙支線每天有3500名乘客，每天往返70班次，換算下來，平均每班車只有50人搭乘。
台鐵台南車站站長陳榮彬坦言，「載運率確實偏低」。陳榮彬說，每班車有4節車廂，最多能坐400人。以現在的載運率來說，根本不夠支付人事、站務成本，台鐵嚴重虧損。但他認為，沙崙支線負責接駁高鐵台南站的旅客，「就算虧錢也得做下去。」
「高鐵台南站周邊沒有發展，台鐵沙崙支線只接駁來往的旅客，載運率當然高不起來。」魏健宏表示，為了提高載運率，交通局研擬了3個方案。首先要向交通部爭取延伸到歸仁、關廟等人口密集地區，讓沙崙支線成為台南市軌道運輸的骨幹；再與客運業者協調，在各個火車站開設接駁公車路線，形成交通網絡，並提供轉乘優惠。
最後要結合地方觀光發展，增加客源及搭乘率，他舉例，沙崙支線中的保安車站鄰近奇美博物館，就是一個可以發展的景點。可進一步找出各站特色，鼓勵民眾搭乘。
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=27&id=15434
作者:
weac 時間: 2014-3-30 20:38
原帖由
chuchan 於 2014-3-21 00:32 發表
夜車用這種車跑其實更好,
夜車停靠站久,
車門多的列車反而減少治安問題
作者:
DR3000 時間: 2014-4-3 22:18
原帖由 blue1 於 2014-3-27 01:09 發表
就是有人看到EMU500就跟看到小三一樣,一直長篇大論批評EMU500!!
看到沙崙限用EMU500就在那邊暴怒筆戰!!
皮椅最容易清潔維護,就是不懂為何某人總愛批評EMU500的皮椅,
EMU700絨布椅還容易積灰塵,一天跑下來多 ...
就是有人這麼捧EMU500捧韓國,那種車廂爛得要死,三不五時出包,還有人喜歡,真不解~
作者:
3069 時間: 2014-4-8 02:19
原帖由 blue1 於 2014-3-27 01:09 發表
就是有人看到EMU500就跟看到小三一樣,一直長篇大論批評EMU500!!
看到沙崙限用EMU500就在那邊暴怒筆戰!!
皮椅最容易清潔維護,就是不懂為何某人總愛批評EMU500的皮椅,
EMU700絨布椅還容易積灰塵,一天跑下來多少塵埃誰知道啊?
還有EMU600那個液晶螢幕本來就很貴了,
裝在EMU600讓乘客嘗鮮嘗鮮還可以,裝在EMU500那麼龐大的數量,
那這筆錢你要出嗎?
只會出一張嘴批評,總愛拿台鐵這種傳統鐵路和捷運比較,
為何一定非要讓台鐵複製捷運或高鐵啊?
難道也要台鐵失去傳統鐵路風格嗎?
那位展哥,在台灣鐵道網就和他吵過,
根本不知道台鐵和高鐵有什麼不同,
他根本不知道對號車和區間車要有什麼不同,
他都一直希望台鐵的車廂全部都應該和高鐵一樣,
火車站應該改乘像高鐵站一樣他才滿意,
反正台鐵就是不應該有自己特色!!~~
他根本不配擔任網站站長,
也真的想不通展運公司怎麼會和他這種人合作?
我一直很反對台鐵區間車採用絨布椅和加裝什麼螢幕還有LED行先板的,
絨布椅真的很難清潔,區間車車門多乘客上上下下,不知道累積多少髒汙,
人多的時候只求能有位子誰會在意是什麼椅子?
那幾面螢幕會看的人真的有幾個?放那個螢幕根本就是畫蛇添足,
大三大四搭沙崙線通勤,根本沒多少乘客會看,還常常出錯,
搞不懂裝那設備做什麼?
那絨布椅坐久真的會熱,
尤其南部夏天搭絨布的EMU600根本是煎熬,
那不如不要改也讓方便列車共同運用!!
我真的不喜歡EMU800那種座椅材質和配置,
絨布椅照樣藏汙納垢,非字型座椅配置容納不了多少站位,
已經證明是個失敗品,就算要取代莒光號為區間快,
長條椅難道就不能取代?
台灣乘客真的已經被那人體工學椅慣壞,才會搞出奇奇怪怪的車,
弄個長條椅就說難坐,紐約地鐵也是長條椅,
近千公里通勤路線人家不是照搭,
我真心希望EMU800跑北部就好了,不要下來了,
運量不足也很不能拆編組,為了中看不重用設備維護成本卻大增,
我要是台鐵的主管根本不會去買這麼貴運量少的區間車,
票箱收入什麼時候才能打平啊
作者:
setetv 時間: 2014-4-30 19:24
今天EMU612終於跑本線區間車,能共用最好
作者:
ptw 時間: 2014-5-1 00:33
原帖由 setetv 於 2014-4-30 19:24 發表
今天EMU612終於跑本線區間車,能共用最好
為什麼一定要非要讓EMU600綁在沙崙線不可?
既然都可以通用,提高區間車調度便利性不是很好嗎?
作者:
chuchan 時間: 2014-5-1 02:27
原帖由 ptw 於 2014-5-1 00:33 發表
為什麼一定要非要讓EMU600綁在沙崙線不可?
既然都可以通用,提高區間車調度便利性不是很好嗎?
這不是通用不通用問題，而是誠信的問題！
今天台鐵既然在新聞及海報宣稱沙崙線列車設有LCD可顯示轉乘車班資訊及絨布座椅提高服務，那就要有應有設備，就算拿EMU500去加裝這些設備也可以，既然EMU610~614增加這些設備是規劃給沙崙線用，就不應該和西部幹線一般區間車共用，否則就請不要在廣告宣傳沙崙線列車功能。EMU600若因為維修不得已派EMU500行使我還能接受，但是拿沙崙線列車跑西部幹線卻讓非沙崙線列車車型上沙崙線，這點就令人無法接受，萬一有乘客就是為了這些指示而搭乘，卻一點資訊都沒有，那不是騙是什麼？換個角度，PP代打紅斑馬，沒人反對是因為台鐵沒有說哪班車用紅斑馬，因此用PP車沒人反對，和沙崙線情形不同
既然做不到就不要放大話，否則就想辦法派出車，不要說嘉義機務段隨機派車，上級機關也應該監督
作者:
3069 時間: 2014-5-1 02:47
原帖由 chuchan 於 2014-5-1 02:27 發表
這不是通用不通用問題，而是誠信的問題！
今天台鐵既然在新聞及海報宣稱沙惘蚯CD可顯示轉乘車班資訊及絨布座椅提高服務，那就要有應有設備，就算拿EMU500去戊④]可以，既然EMU610~614增戊⑵O規劃給沙惇偕𡞲蚺 ...
展哥學弟請你不要再丟長榮大學的臉,
你是讀哪一科系的?
沙崙線我都通勤過了,
搭火車的同學也都沒在意哪種車,
就只有你會在意嗎?
作者:
weac 時間: 2014-5-1 16:08
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140501/389601/?utm_source=FB&utm_medium=MWeb_Share&utm_campaign=%E8%80%81%E8%8E%92%E5%85%89%E8%99%9F%E5%86%92%E7%85%99%E3%80%80%E5%8F%B0%E9%90%B5%E5%B0%87%E8%B2%B7400%E8%BC%9B%E6%96%B0%E8%BB%8A%E6%B1%B0%E6%8F%9B
台鐵一列655次莒光號抵新竹站時因第5車因配電盤短路冒煙，立即疏散旅客，今立院交通委員會審查鐵路法時，立委管碧玲質疑高鐵、台鐵頻出包，要求交通部不要再讓大眾運輸一直出狀況，不要再讓螺絲再鬆掉。台鐵表示，該班莒光號老舊，車齡已46年，未來800型新電聯車將逐步淘汰舊莒光號外，2年內還將採購約400輛新車，分年交車。
台鐵表示，莒光號都有定期養護，但因莒光號車齡都比較久，車齡已46年，配電盤短路因此發生冒煙，因此在新竹站摘解冒煙的車廂後，原車繼續往高雄開，因新竹延誤52分開車，誤點逾45分鐘將全額退票，台鐵已研擬未來10年購車計畫，目前逐步交車的新進800型電聯車也會汰換舊的莒光號，這個車廂無法再使用，新竹站摘截，原車繼續往高雄開，全額賠償
交通部次長范植谷則表示，台鐵新購車計畫已報交通部，今年將做可行性評估，目前台鐵有五分之一的車輛因老舊急需汰換，目前老車採汰換零件譬如轉向架因應，新車規劃要2年內一次改購，分年交車。根據目前台鐵有2000輛車估算，推估台鐵2年內將招標購買400輛新車。
另范植谷也強調，高鐵應要推動預防保養，高鐵已達維修週期7~10年，應提早汰換，不要等到壞掉再換。(李姿慧／台北報導)
還是快點用EMU800替換掉莒光號吧,
莒光號這麼就不知道為什麼還有人會喜歡?EMU800速度快也可以多塞一些人!!
作者:
台灣車迷 時間: 2014-5-14 22:01
區間車用絨布椅實在真的太瞎了,養大乘客胃口,難怪很多人對於EMU500印象不好
作者:
erara 時間: 2014-7-19 20:42
EMU800的缺失,除了前面幾樓提到的幾個缺點,我來補充非字型座椅相對的站立空間的立位就減少了,增加了座位卻減少了立位,
通勤尖峰時間或者逢年過節時間塞不了多少人,對於疏運沒有幫助!
當然像樓主展哥那種對於座椅舒適度有要求,還是不要搭區間車!
作者:
v2051 時間: 2014-7-20 11:21
原帖由 erara 於 2014-7-19 20:42 發表
EMU800的缺失,除了前面幾樓提到的幾個缺點,我來補充非字型座椅相對的站立空間的立位就減少了,增�
通勤尖峰時間或者逢年過節時間塞不了多少人,對於疏運沒有幫助!
當然像樓主展哥那種對於座椅舒適度有要求,還是 ...
屏東線復興號表示:
作者:
3069 時間: 2014-7-22 15:48
原帖由 v2051 於 2014-7-20 11:21 發表
屏東線復興號表示:
實在不推對號車型跑區間車,
看看DR2700跑東部普通車就略知了,
站立的空間很小,
上下車時候也很久,
實在不推對號車跑區間車
作者:
chuchan 時間: 2014-7-22 16:15
原帖由 3069 於 2014-7-22 15:48 發表
實在不推對號車型跑區間車,
看看DR2700跑東部普通車就略知了,
站立的空間很小,
上下車時候也很久,
實在不推對號車跑區間車
事實上DR2700跑東部普快車也很少滿坐過,最近是因為DR2700將退役才會有很多搭乘
屏東線區間復興號平常搭乘率並不高,雖然站站停但是頻繁上下車乘客也不多,故沒有所謂立位的問題
作者:
mga 時間: 2014-11-2 18:59
搭過EMU800，真的回不去搭EMU500或是600
作者:
jonson 時間: 2015-1-12 19:21
EMU800購車名義不是要取代莒光號及行駛六家線和沙崙線嗎?
怎麼現在又去跑站站都停的區間車?
台鐵說話不算話
作者:
chuchan 時間: 2015-1-12 19:34
原帖由 jonson 於 2015-1-12 19:21 發表
EMU800購車名義不是要取代莒光號及行駛六家線和沙崙線嗎?
怎麼現在又去跑站站都停的區間車?
台鐵說話不算話
購車名義(公文)和實際運用是兩回事
1.取代莒光號之說:不是直接用EMU800去取代莒光號,而是莒光號甚至部分自強號逐步停駛,改由區間車去補足部分車站的班次密度,補足部分可以用EMU500或EMU800,就跟當初EMU700跑區間車一樣道理,原本復興號逐步停駛,EMU700行駛的區間塊或區間車則補足復興號停駛留下的缺,早期的131.145次復興號停駛後就改區間快;西部幹線因為高鐵通車後,長途旅客大量流失,現在不要說莒光號,連自強號北高長途的乘客都越來越少,取而代之則是數量越來越多的短程乘客,與其說取代莒光號不如說是西部幹線由對號車轉型間車捷運化型態
2.跑沙崙線.六家線:EMU800原本也有購買支線專用的4節編組列車(類似新北投的371型),但是流標後數量一改再改,最後EMU800全都為8節編組,無法上去中運量規格的沙崙或六家線,或是EMU800上去支線,但是有四節車廂必須隔離
3.車輛不足也有關係,嘉義機務段原本只配7組EMU800,後來EMU500陸續進場加上改造,都已追加到11組,用車吃緊完全沒空間跑區間快
作者:
茫茫然 時間: 2015-1-30 15:09
原帖由 dmu001 於 2014-3-21 00:58 發表
EMU500那種配置及座椅材質才是最符合捷運化思維!!
長條椅在尖峰時間也能快速大量輸運人潮!!
皮椅也容易清潔維護!!
但是台灣人的胃口早已經被慣壞養大!!
什麼要人體工學座椅,要絨布椅乘客才會想要搭!!
但 ...
真的
EMU500長條式座椅比較好
可容納較多站立人數
不怎麼喜歡EMU800配置
尖峰時間不能站很多人
更不喜歡莒光號那種座椅
上下車慢站立空間很少
除了座椅比較舒適(但其實能搭上車就好)
看不出優點
作者:
chuchan 時間: 2015-3-7 01:51
據不可靠消息,嘉義以南EMU800將只剩6組車(兩運用)運行,嘉義機務段的EMU800改運行后里~嘉義間
作者:
ptw 時間: 2015-3-7 02:56
原帖由 chuchan 於 2015-3-7 01:51 發表
據不可靠消息,嘉義以南EMU800將只剩6組車(兩運用)運行,嘉義機務段的EMU800改運行后里~嘉義間
那請問班次?
能見到頻率為何?
3122次是否還是EMU800?
[ 本帖最後由 ptw 於 2015-3-7 03:03 編輯 ]
作者:
chuchan 時間: 2015-3-7 03:14
原帖由 ptw 於 2015-3-7 02:56 發表
那請問班次?
能見到頻率為何?
3122次是否還是EMU800?
嘉義機務段EMU800班次(和EMU500共用編組不列出)
2312(六日例停)→2111(六日例停)→3143(3147)→3164→3183→3204→3233>>3122→3151→3172→3201→3218
3223>>3112→3141→3162→3191→3212>>3123→3148→3177→3198>>3126A→3126→3127→3144
后里~嘉義彰機以外編組
作者:
mga 時間: 2015-3-7 08:50
原帖由 chuchan 於 2015-3-7 03:14 發表
嘉義機務段EMU800班次(和EMU500共用編組不列出)
2312(六日例停)→2111(六日例停)→3143(3147)→3164→3183→3204→3233>>3122→3151→3172→3201→3218
3223>>3112→3141→3162→3191→3212& ...
變少了
作者:
chuchan 時間: 2015-3-7 09:16
嘉義以南的編組原本就是全500型,之前800跑南部區間車是因為500剛好屆期要檢修,富岡卻進不去(北廠剛好搬家,一堆車待修車),加上還有借用他段的的編組,嘉義機務段的500完全不夠用才用800,嚴格來講是支援性質,所以除非增加班次或EMU500再度車瘟,否則EMU800跑嘉義以南機率只會越來越低,甚至也有可能僅存的兩個運用也可能逐步改回500
但現在500檢修完工也陸續恢復上路,原本使用500編組當然繼續跑下去,反而因為台中~嘉義間站距長且班次稀,更需要班次少運量較大的EMU800,嘉義~屏東通勤族較多,EMU500可拆解編組加密班次,更比較適合嘉義以南運輸型態,這不是新不新車問題,況且維修上嘉義機務段也是比較會維修EMU500,當初EMU700回北部也是因為嘉義機務段不太會修,就如同北捷板南線為何只有C321型一樣道理
我也希望EMU800型能跑南部,但是後勤維修沒辦法做好其他都是空談,與其讓EMU800跑南部三不五時就故障,那不如讓EMU500專心跑
作者:
的士 時間: 2015-4-25 17:54
原帖由 chuchan 於 2015-3-7 09:16 發表
嘉義以南的編組原本就是全500型,之前800跑南部區間車是因為500剛好屆期要檢修,富岡卻進不去(北廠剛好搬家,一堆車待修車),旦顫q以南機率只會越來越低,甚至也有可能僅存的兩個運用也可能逐步改回500
但現在500 ...
EMU800沒有退出南部
別再道聽塗說
EMU800以後還要取代莒光跑區間快
作者:
trefv 時間: 2015-5-1 05:44
原帖由 茫茫然 於 2015-1-30 15:09 發表
真的
EMU500長條式座椅比較好
可容納較多站立人數
不怎麼喜歡EMU800配置
尖峰時間不能站很多人
更不喜歡莒光號那種座椅
上下車慢站立空間很少
除了座椅比較舒適(但其實能搭上車就好)
看不出優點
EMU500不是要改裝旅客資訊系統及緊急設備?
現在進度到底在哪?
EMU545不是改造完?
作者:
chuchan 時間: 2015-5-2 10:23
原帖由 trefv 於 2015-5-1 05:44 發表
EMU500不是要改裝旅客資訊系統及緊急設備?
現在進度到底在哪?
EMU545不是改造完?
EMU545只是試驗列車,並沒有第二組改造,目前還是規畫階段
作者:
setetv 時間: 2015-5-22 09:16
新就是好?
EMU800都快變成抖抖車絨布也開始脫落
還有白色壁面開始髒有比較好?
如果鐵道迷眼中只有新車也太膚淺
就像有些鐵道迷一直吹捧PP自強的PPT2000內裝有多好有多棒
將PPT1000(PPH.PPC)說得很爛一樣
就不知道PPT2000完全是個失敗品
燈管外漏.極差的隔音.光線不足還有難以清潔的地板
就不懂那些鐵道迷吹捧PPT2000
作者:
mga 時間: 2016-2-4 00:45
原帖由 setetv 於 2015-5-22 09:16 發表
PPT2000內裝有多好有多棒
將PPT1000(PPH.PPC)說得很爛一樣
就不知道PPT2000完全是個失敗品
燈管外漏.極差的隔音.光線不足還有難以清潔的地板
就不懂那些鐵道迷吹捧PPT2000
PPT2000內裝高級質感沒錯,
但台鐵向來以平民化交通工具為主
沒事弄得奢華要做什麼?
該奢華不奢華(高鐵),
反而平民化的交通應弄得像高級飯店一樣,
這些官員腦袋不知想什麼?
作者:
chuchan 時間: 2016-2-4 01:16
原帖由 mga 於 2016-2-4 00:45 發表
PPT2000內裝高級質感沒錯,
但台鐵向來以平民化交通工具為主
沒事弄得奢華要做什麼?
該奢華不奢華(高鐵),
反而平民化的交通應弄得像高級飯店一樣,
這些官員腦袋不知想什麼?
但一般民眾對於外觀或內裝本來就是第一印象，有些事情還是請站在一般民眾觀點
同樣票價當然想搭PPT2000，PPT1000固然較有台鐵特色，但是比其他自強號簡陋也是事實，尤其是喜新厭舊也是天性，要不然一堆人就不會搶搭普悠瑪太魯閣，雖然老車比新車好也是不少（個人私心比較喜歡DR3000）
還有一件事就是台鐵只管新車，舊車卻不思改進，新車跨大其詞，什麼EMU800是六星級區間車...
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