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南迴線電氣化及DMU柴油自強號
有些鐵道迷也只想舊車有多好,卻不願意面對舊車逐漸凋零或不符時代所需事實;
南迴線電氣化和DMU,
南迴線電氣化其實在南迴興建時候就有預留空間,
只是因為當時基於屏東線和花東線沒有電氣化,
所以南迴線就暫不電氣化,現在花東電氣化完工,
屏東潮州電氣化工程也如火如荼進行,
南迴及潮州~枋寮段當然也跟著電氣化,
讓電力車種能行駛南迴段,
減少DMU的運用負荷
至於DMU列車固然品質不錯,我也喜歡搭DMU,
內裝也很優,但是很現實的零件備料問題,
DMU幾年後就達使用年限,屆時除非大量改裝核心系統,
否則會有零件短缺問題,但是改裝核心系統的錢不如買新車,
這是科技上的現實,懷舊是好事,
但過於懷舊就是守舊,大家都知道日本在列車汰換上是很高,
先進國家大多如此,那台灣為何又不能?
說真的我也很不喜歡聽到台鐵又要增購普悠瑪號,
東部幹線已經有TEMU 22組,只要將PP 32組納入東部使用,
其實算是足夠,等到PP年限一到,再購一般EMU長城車種也不遲,
只是政府滿腦子只是TEMU,普悠瑪號明明原型車是一般特急車種,
加上半殘的傾斜功能,提速不了多少讓列車更晃,又載不了多少人,
看看人家高鐵一列車相當於3班TEMU運能,為何台鐵不購買12編成列車?
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