台南市綠幹線公車登場

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chuchan

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發表於 2013-3-12 00:38 資料文集私人訊息

台南市綠幹線公車登場

台南市綠幹線公車，已經於2013年3月1日正式上路，自公路客運路線移撥台南市政府管理後，進行第一次大規模改號，包括原本的7605~7612台南～玉井段整合為綠幹線，其他原本往來新化地區到南科.南化.曾文水庫.關廟.甲仙...地區，則以綠支線，編號方式比照北高捷運接駁車編號，如：綠26，並且以台鐵台南站，興南新化站，玉井站做為轉乘中心，在這三大轉運站除了可轉乘綠支線公車亦可轉乘其他公路客運或是其他交通工具（如鐵路，捷運）..

首先，先了解一下台南市公車：

台南市公車早期路線眾多，早期自用運輸不普及加上早期台南是工商大城，大眾運輸需求頗高，因此台南市公車早期相當繁忙，直到1960年代，除了自用車普及，加上台南客運搞壞了台南市公車（如車況差，軟硬體服務態度差），導致公車利用率低迷；儘管市區公車部分改由高雄客運經營（事實上高雄客運在早期就經營台南地區的公路客運，因此在台南也有站場），卻也不敵台南沒落，人口成漲停滯加上市區不大又受到大高雄磁吸效應，因此台南市公車使用率始終低迷，除了高中生外，很少有上班族會搭公車通勤（不少都是騎摩托車到車站搭火車到高雄上班，甚至有些人寧願直接騎到捷運站搭捷運上班），在自有運輸普及之下，鮮少有人注重台南市公眾運輸存在。

直到2010年台南有幸升格，市政府才發覺到台南市市區大眾運輸不如其他四都加上桃園，然而，台南並非人口密集的大都會，就連市區繁榮程度也和一般縣轄市無異（升格直轄市還是因為歷史因素），因此不可能像其他四都蓋捷運（更何況連台中都擔心捷運能不能動工），因此市政府先對於公車做出改善，也剛好公路客運移撥市政府管轄，整體政策就修改為各幹支線公車.市區公車（高雄客運經營的市區公車）.快捷或接駁公車（高鐵或捷運接駁車）。

而幹線公車將原本的公車路線做整合，以快捷為目的，然而台南地區道路過小，無法比照北中高廣設公車專用道，但是沿著主幹線運作的公車，配合支線的接駁車到目的地，宛如搭乘捷運下捷運站轉乘接駁車，在某種程度上算是捷運化公車，且台南的幹線公車也率先全國，比照捷運採用顏色標誌，其他四都的幹線公車通常以路名或主要目標為主，例如：民族幹線，中華幹線等等

而率先登場的綠幹線公車，率先服務新化.玉井.關廟.楠西等山城民眾。

台南公園欣賞花季，順邊小段搭乘綠幹線公車，春天的台南還真略意盎然

另外，於3月15日搭乘到新化洽談客戶，今天有搭到玉井區的愛文山（因為想拍山景）

這是台鐵台南站，站前實在很亂，看不出是直轄市。

搭乘率很高啊，就是有人愛酸沒人搭...

開元路大樓和成大城建案

下了愛文山（南橫公路上）

先介紹綠幹線個轉運站：

1.台南火車站（台鐵台南站）：

除了轉乘台鐵和國道客運外，同時，因為綠幹線截短到台南公園，因此對於目的地到西門路的通勤族，顯然是重要的轉運站。

前往西門路在火車站轉乘高雄客運1.2.5路，前往新營或高雄轉乘台鐵。

2.新化站：
7-11佔據新化站面積很大

新化站位於新化區中山路上，除了可前往新化市區外，亦可轉乘绿1到台鐵新市站或善化南科洽商或通勤，對於商務人士而言，是重要的轉運站。

新化站的候車室，很明亮的感覺，以下幾張是新化站的候車室。

3.玉井站

可前往山城各鄉鎮的轉運站

玉井站和新化站同樣地，7-11為主，但是玉井站比新化站看起來更像上一時期的站體，不但外觀貼有不少當時的標語，站內也黑漆漆的，只能容納一台車（另外一台車能在站外上下客），也沒有PIDS。

因為免費搭乘關係，玉井站難得出現這樣人潮。

玉井站內很古樸，很像上一世紀的車站
這次綠幹線公車推出後，也擺脫興南客運老舊形象，但是也分析一下優缺點：

優點：
1.整合路線，變得很好記
2.路線涵蓋大半山城鄉鎮，支線也涵蓋高雄市和嘉義縣部分鄉鎮，提供鄰近縣市轉乘需求，例如：住玉井在高雄市區的上班族，可以選擇綠幹線到火車站搭台鐵道高雄，或是搭綠26到甲仙轉乘高雄客運到高雄市區。路線安排較多元。
3.車輛較新，塗裝也清楚。4.轉運站雖老舊卻很實用

缺點：
1.尖峰班次仍太少，假日或尖峰時間常常誤點
2.票價上不親民，台南～玉井119元，比臺南到台中統聯平日100元還貴。
3.對於支線班次規劃明顯敷衍。