(以下報導錄自台灣新生報)

最快再過八年，陪伴民眾度過幾十年的柴油列車就要逐漸淘汰，台鐵局行車技術科陳鉦保科長17日表示，未來鐵路全線電氣化後，做為花東地區與南迴線主力車種的柴油列車，因為成本與效率等多項因素將逐漸淘汰。

台鐵花東鐵路電氣化與雙軌化可望在今年底之前完工通車，南迴鐵路台東潮州段電氣化工程電氣化也可望在109年完工；屆時不論是最新型的普悠瑪號，或是一般區間電車，都能夠環島行駛。

柴油列車因使用柴油做為行車動力的關係，會有排氣汙染與行車聲音過大等缺點，且馬力方面也較PP自強號差，從台北開到花蓮行車時間平均多出十五至二十分鐘。陳鉦保表示，柴油列車還是有優勢存在，因為使用柴油做為動力來源的關係，即使遇到電車線脫落或是其他緣故導致沒電可供電車通行時，柴油列車還能正常發車運送旅客。

目前台鐵沒有購買新型柴油列車的打算，未來鐵路全線電氣化後，除了運行支線的DR1000型外，柴油列車將逐漸淘汰。陳鉦保表示，台鐵目前擁有56組柴油列車，足夠能夠運行到鐵路全線電氣化。

陳鉦保表示，雖然柴油列車不相蒸氣火車頭一樣具有特色，不過未來仍會保存少部分列車做為文化列車，希望能像蒸汽火車一樣，在特定節日時亮相載客。

台鐵終於做出正確決定,

柴連自強號早就該報廢了,

油價這麼貴,

台鐵還開得下去喔?

柴聯車那種華而不實內裝,

維護費用又比簡潔的PP還要高,

柴油自強號早就該淘汰了!!