屏東線屏東∼潮洲高架化第一階段完工

屏東線，是台鐵西幹線最南端的幹線，同時也是西部幹線唯一保留單線非電化的特色

還記得小時候，每次到枋寮外婆家，過了屏東後，成排的檳榔樹，為數不少的無人招呼站，就連大站像是屏東.潮州.枋寮，彷彿進入東南亞國家般，悠閒情景和緊湊的高雄步調也著強烈對比
然而，這一切將逐漸改變，除了去年林邊高架，隨著高雄鐵路地下化進行，因此高雄修理列車的前鎮車廠，檢車和機務段都要移去潮州，列車運行未來也計畫延伸潮州，因此必須雙線高架化，否則無法應付增班後的容量，屏東潮州架化目前已經進入第一階段完工，屏東（不含）到潮州段將行駛率先完工的西正線，也連帶地歸來.麟洛.西勢.竹田.潮州將率先使用高架車站，待東正線完工後也一並電氣化
早上06:25自強號台南始發，約一小時多抵達潮州站，其實，過了屏東站後，變成了高架，通過歸來等這些車站時候彷彿搭高鐵直達車的感覺，和以往過屏東後，就呈現平面丹線鐵路有所不同，還真是特別，到了潮州站，新穎的月台環境彷彿在新幹線車站
　
屏東線舊線為單線非電氣化路段
　
高架鐵路通過和生路台一線
　
301次自強號停靠高架潮州站
　
潮州站的PIDS為近年來台鐵所常用
　
高架潮州站場景很像日本新幹線車站的月台
　
尚未啟用的2A月台
　
潮州站電梯，供行動不便及大型行李客使用
　
一樓付費區穿堂層
　
圍籬旁就是舊站，即將拆除而改建第一月台
　
這個角度來看很像高鐵台中站
　
只是少了個手扶梯
　
潮州站的PIDS
　
潮州站尚未裝設驗票閘門，因此進出付費區仍由人工驗票
　
潮州站臨時售票處，未來則是在東正線完工後，在舊潮州站位置
　
老實說，潮州站採光不怎麼好，對於畫素不高的手機拍照有點餬
　
畢竟潮州站尚未完工，因此大廳和站外並沒有明顯隔絕空間
　
潮州站舊站房
　
潮州站舊站房，幾年前和前女友到潮州的回憶
　
切換使用
　
昔日第一月台和行車室
　
通車典禮，會有不少貴賓
　
潮州的市區一景，屏東第二大城
　
高架站體頗像日本新幹線車站
　
這個角度也很像高鐵站
　
由於潮州為當地區域中心，不少鄰近鄉鎮如萬巒.竹田等鄉鎮居民也會前往到潮州站搭車，因此停車場需求比較大
　
商業空間招租，但仍看不出明顯商店空間

尚未開放的空間
　
　
舊潮州站月台，此景要拍要快！
　
那棟紅瓦建築還是真另一種形式地標
　
在車站月台上看到醜陋的市容，希望政府能好好都更
　
站名牌
　
潮州站月台端牆門，有一扇門被打開
　
潮州站月台一景以及大哥大基地台
　
只可惜粗糙工程，月台居然還積水
　
區間車進站囉
搭上區間車前往竹田
　
日新工商附近平交道
　
區間車停靠竹田站
　
竹田站月台一景，很現代化
　
竹田站雖是簡易站，但是月台指示標誌仍有高鐵質感
　
竹田站月台列車到站指示，算是現代化配備了
　
這種自從出現高鐵後，台鐵新建車站也改用這種粗黑字體
　
從月台整體來看，看不到台鐵風
　
月台端牆門，台灣最早使用月台端牆門是台北捷運，後期的高鐵以及高雄捷運也比照辦理，而台鐵高架化路段也引進這種設備，杜絕非工作人員闖入軌道區域
　
儼然成為地標的基地台
　
連接竹田潮州間的東港溪橋
　
竹田站臨時窗口，永久窗口在後面區域
　
竹田站電梯，電梯區域較其他月台區域還要大
　
竹田站停車場，但大多數鄉民還是停在驛站附近
　
其實高架站的竹田動線和第二代車站有所不同，第二代竹田站必須經過驛站，第三代則是右轉通過平交道
　
不多說
　
竹田站附近檳榔園
　
已經拉下鐵門的第二代竹田站，這座簡陋又沒特色的站房將拆除
　
木造的竹田驛站
　
直達自強號通過竹田站
　
西勢站月台一景
先暫時記錄到這裡，其他西勢.麟洛.歸來，將另找時間去採訪拍照，這次分析一下屏東線高架化的優缺點：
優點：
1.月台層設備齊全，甚至不輸高鐵站
2.屏東線高架減少平交道以提升行車速度
但是缺點也不少：
1.施工品質不佳，潮州站月台壞積水，以及月台會漏水
2.潮州站無手扶梯，另外車站採光不佳
當然瑕不掩瑜，也希望台鐵有嶄新的一面

沒有手扶梯,
上下月台還是很累,
大廳也沒座椅可供休息

竹田站的站名牌缺了景點圖樣

而且月台上沒椅子供人坐，目前僅椅子放在售票處前面給大家使用

而賣票時間仍是不變，僅平日提早10分關門

以及時刻表南下缺了西幹線可以接35XX情況以及南迴線對號接駁方式
票價表缺了半票價格。

以及廣播沒有客語，雖然用男"聲"，但我可以接受。

屏東潮州高架化效益何在?
好端端的車站,
應要改成像高鐵一樣,
原本純樸的傳統鐵路特色不見了,
台鐵都不像台鐵了!!

終於可以看到自己家鄉的新車站,沒想到這麼快

高架化減少平交道衝擊!停在柵欄前等列車通過是一件頗痛苦的事情!!

乾淨的屏東天空,
開始多了電線桿和一大條長龍!!

那也是不爭的事實，但是說真的為了建設，我寧可這樣，只要美化程度做得好

潮州舊站房拆除了嗎?