在日據時期就營運的台南機場，風光半世紀後，2007年由於高鐵通車，台南飛往台北航班乘客量銳減而停航，台南機場只剩飛航外島的小機場，乘客量嚴重下降，甚至幾乎面臨關閉命運
為了不讓台南機場面臨被廢止命運，就在2011年在相關單位爭取下，台南開始陸續開闢往日本或中國的包機，然而目的地幾乎是二三線城市且是包機性質
直到2013年七月中旬，台南機場開始有了突破，首飛台南往香港定期航班，成為台灣僅次於桃園松山台中高雄花蓮，第五座有起降國際定期班機的機場
然而畢竟本質仍為國內的小機場，因此可看出設備不足：


台南機場外觀
台南機場內部全景，亦為台灣唯一沒有手扶梯的國際機場




中華航空報到櫃台也出現在台南


一些機場常見的服務台


管制區直接用鋁門圍起來，非常克難


高高在上的PIDS
為了配南台南香港航線開通，興南客運H31高鐵免費接駁車也配合繞駛到台南機場，但是問題來了，興南客運對於高鐵接駁車控管方式是：市區往高鐵站方向，只能在高鐵站下車，沿途只能上車不能下車；高鐵站往市區方向，只能在高鐵站上車，沿途只能下車不能上車，而從香港來台南乘客下飛機後，若要到市區只能搭班次稀少的5路，班次密集的H31卻無法在機場上車往市區，故人有個建議是H31乾脆改收費，持高鐵票上車乘客才給予免費，非高鐵乘客如機場到市區乘客就改收費但可以上車

台南直飛香港完全沒必要,

難道這樣就能吸引香港客?

沒有整體規劃,

機場還是一樣克難,

市區的交通秩序恐將更加嚇跑港客!


反而因人口流動,

造成香港對於台南的磁吸效應,

未蒙其利身受其害!!

雖然個人希望台南能有大建設，例如：捷運.巨蛋等，但是台南飛國際航線根本不必要
一方面台南和香港並不是很密切，客源有限；距離高雄機場過近（台南市公車轉乘捷運接駁車到捷運站搭捷運就可達小港機場），還不如提高小港往香港班次，比較實際

一點都不看好這條航線,
浪費民脂民膏

樂見台南香港航線促成,讓國內往香港航班多一個選擇,
並不是不好,反正也沒影響其他航線運作,
還有,我不是台南人~~

哦!台南香港航線看起來利用率還不錯,
現在是暑假可能還不準,
等到九月份再看看利用率如何?

香港回台灣的班機平均5班來說只有一班是回到小港
其它都是桃園，讓南部等好久

若多一條線也是可以讓台南市和附近縣市的旅客
不用在香港等很久呀！

他們只會為反對而反對,
香港航班有礙到嗎?