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台南市區鐵路地下化的必要性?
台南市區鐵路地下化需徵收之土地中，
私有地佔21%，
拆遷戶計407戶,
鐵路東側居民將被迫離開故居,
也將改變古都原有風貌,
並且失去了原有的鐵道風光,
這樣就是對於台南最好的嗎?
大台南定位:
第17世紀,
台南是全台首府,
為台灣政治.經濟.文化的中心,
光緒年間劉銘傳將省會遷往台北,
台南頓時成為區域中心,
歷經日據及戰後時期,
台南一直為南部的區域中心,
然而,安平港淤積航運功能不彰,
1960年代台灣經濟起飛,
高雄港及重工業發展,
使得高雄取代台南座為南部區域中心地位,
成為台灣僅次於台北市的第二大都市
台南市人口188萬,
台南都會區人口126萬,
台南都會區涵蓋原台南市區及週邊行政區,
為台南市最南端,
距高雄市區約30分鐘路程(以自強號列車計),
台南市南區.仁德.歸仁.關廟更和高雄市茄萣.湖內.阿蓮僅相隔二仁溪,
其中茄定和湖內亦列為台南都會區,
因此可確定台南人的生活與經濟發展與高雄市是息息相關,
無法切割!!
據了解,
新建的車站主體將設有大型購物商場,
為滿足購物需求及站區開發,
卻不知以消費型態而言,
高雄市的經濟磁吸效應,
往南可達台東,
往北可達嘉義(高鐵路程僅需45分),
原台南市人口77萬,
僅有五間百貨,
人口約原台南市三分之一的嘉義市,
擁有三間百貨,
足以證明台南消費型態仍偏向高雄!
高雄市升格三十年,
很明顯以南都形態發展,
事實上台南只要扮演文化古都角色就夠了,
經濟產業及消費上只要和高雄求互補,
做為高雄的衛星城市即可,
只要加強南高兩都的便捷度,
並且班次捷運化,
搭配幹線公車的營運,
以台南的物價和生活環境,
必能吸引許多高雄市民或其他縣市民眾前來置產,
經濟和人口達到一定規模,
才有發展的可能性!
由此可見,
台南鐵路地下化並不會讓台南超越高雄的發展,
更不會讓台南市成為南部中心!!
因此建議相關單位,
應該審慎評估台南市區地下化必要性,
維持現狀,
才是最好的建設,
讓鐵路沿線居民不必擔心房屋被拆流離失所;
讓鐵道和台南市區共存共榮,
讓台南市區維持原有府城風貌,
也讓慢活能在台南持續下去,
省下來的錢,
能擴充更多停車場及維護古蹟!!
也讓台南這座宛如京都的古都,
聞名全世界!!
以上部分資料引用自維基百科)
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