2007年高鐵通車後，台鐵西部將以中短途為主轉型捷運化，原本的高級列車如自強號及莒光號逐年減班，因此空出來的缺只能利用區間車去填補，由於區間車車輛不足以現在服務，因此於2012年底再度引進EMU800，已服務三大都會區的通勤民眾
EMU700為EMU800的後續車種，也是繼EMU500後，數量最多的區間車，原本購買370輛，包含支線用車四車一組的編組（類似北捷Ｃ３７１），可惜成本過高，最後以296輛做
收新引進的EMU800，最大的特色就是端面採用和普悠瑪號一樣的流線形狀，和EMU400~700及北高捷運的方正的端面明顯不同，象徵著EMU800雖然是區間著，舒適度卻不輸對號車
從正面來看，EMU800和普悠瑪號有幾分類似
EMU800動力配置也和EMU400~700有所不同，EMU400~700動力配置大致為M-T-T-M-M-T-T-M；而EMU800則是和TEMU相同的T-M-T-M-M-T-M-T，因此駕駛車不具備動力系統
內裝配置上亦參考北捷C371型，頭尾駕駛座車廂為長條的縱向座椅，以服務自行車和輪椅乘客，其他車廂均為非字型座椅
EMU800第一車為縱向座椅
EMU800的輪椅拽專用廁所，甚至比一些住家浴室還大
EM.EP800的內部，縱向座椅比例也比EMU700少，不過筆者仍然希望能像E231系列一樣，有Green car
EMU800採用的絨布座椅，也稍能符合人體工學
另外，廣播系統及乘客資訊顯示器方面，EMU800仍沿用EMU700的廣播模式，廣播前也加播音樂，不過行經兩鐵共站的車站時會有轉乘廣播和提示，對於捷運化轉乘助益上有不少幫助，只是希望同樣系統能延用到其他車型
基於成本，EMU800不再採用和EMU600的LCD顯示器，這點筆者稍微有點失望，不過轉乘資訊還算清楚
除了資訊系統，EMU800的兩面螢幕幾乎只有政令宣導功能
台灣高鐵使用無段式窗簾，台鐵後續車種的窗簾也跟著使用，包含EMU700及TEMU，EMU800也不例外，只是這個無段式窗簾涵蓋四個位子，若其中有人不想遮窗簾恐引發衝突
EMU800車廂地板和捷運一樣是全平面，但是因為大部分車站月台加高功能尚未完工，因此昌湘地板離月台有一定高度，類似情形也出現在普悠瑪號，然而，普悠瑪號定位為城際列車，問題並不大；但是上下車頻繁的EMU800擔心人潮眾多時候出意外
最後，EMU800的行先
EMU800引進後，再看看EMU500顯得老態龍鍾，也希望EMU500能加速改裝DI及絨布椅以提升服務
此型車的優點：
１．座椅較軟，提高乘坐舒適度２．乘車資訊系統有轉乘資訊
３．無階梯
但此型車缺點也不少：
１．座椅配置非字型，仍不適合長途乘坐，但因為非字型座椅，通勤期間和舊型區間車相比限縮站立空間，感覺不上不下（長城舒適度不如正統的對號車；短程卻難以輸運大量乘客）
２．廣播系統的音樂有點吵
３．避震太軟，行車比舊型區間車搖晃
４．遮陽簾設計不當，容易產生糾紛
結論：EMU800先進設備，也希望能改善一般民眾對於台鐵區間車骯髒.設備老舊等負面形象，但是也希望其他車型的區間車也能延用到這些設備，搭完EMU800後，再搭EMU500，那種難做的縱向相親做皮椅，燈光昏暗，還真的有點不習慣，也希望台鐵能加速改善舊車硬體設備，舊車不一定要淘汰但是可以改善
另外，有人說能不能取代莒光號，個人認為若是行程未滿一小時其實還可以，但是行程超過一小時還是不適合搭這款車
